Виды судоходства: торгово-промышленное, трамповое и линейное

Владелец груза при транспортировке морским путем должен учесть нюансы коммерческого судоходства. Владельцы судов используют различные тарифы грузоперевозок в зависимости от объемов партий и пункта назначения.

Классификация судоходства

Развитые индустриальные гиганты кроме собственных служб логистики имеют в собственности суда и целые флоты. Поэтому сырье, энергоносители, комплектующие и готовую продукцию ведущих мировых брендов развозят по миру свои корабли. Такая организация судоходства получила название торгово-промышленной, основными ее нюансами являются:

• ставки фрахта примерно равны рыночным
• судоходная компания контролируется представителями корпорации, которая ее выкупила или создала
• в первую очередь учитываются потребности производителя
• сроки поставок и объемы партий соблюдаются неукоснительно для организации техпроцесса

Схема линейного судоходства напоминает железнодорожные перевозки:

• владельцу и получателю груза заранее известен маршрут судна
• тарифы давно сформированы, практически не зависят от инфляции
• транспортируются подобным способом преимущественно грузы генеральные

Поскольку время прибытия в каждый порт известно, судовые партии формируются именно к этому моменту. Грузовладельцев на одном судне может оказаться несколько десятков, поэтому владельцу судна проще установить фиксированные тарифы, чем постоянно договариваться с каждым из них индивидуально.

В трамповом судоходстве владелец посудины постоянно выбирает оптимальную прибыль от каждого маршрута. Он выбирает одного грузовладельца с партией товара, примерно равной полной загрузке судна. Поэтому основными нюансами трампового судоходства являются:

• постоянно разные маршруты движения
• высокая тарифная ставка фрахта
• транспортировка крупных партий груза
• отсутствие промежуточных пунктов, если в них нет необходимости для команды

Контейнерные перевозки осуществляются всеми указанными способами, так как в такой многооборотной таре проще обеспечивать сохранность грузов в пути.

Особенности морских перевозок контейнерных

Поскольку вскрывать интермодальную тару до пункта назначения не нужно, оптимальным вариантом для контейнерных перевозок марким путем является срочная форма линейного судоходства:

• из расписания удаляют ненужные порты или снижают время нахождения в них до минимума
• клиенты оплачивают расходы и услуги
• частота отходов составляет 1– 3 ежемесячно, поэтому судовладелец гарантирует сохранность груза

Судну достаточно ежемесячно зайти в порт 2 – 3 раза, чтобы получить скидки от его владельца. Договор между сторонами закрепляется специальным унифицированным документом – коносаментом.

В трамповом судоходстве по умолчанию участвуют суда большого водоизмещения. Договор перевозки называется чартер, единой формы этого документа не существует в принципе. При наличии свободного места в трюмах или на палубе судно может быть загружено дополнительно, но уже по договору берс-нот, что очень выгодно перевозчику.

Специальные суда для транспортировки мультимодальной тары называются контейнеровозами. Используются они во всех типах судоходства без ограничений:

• в линейной перевозке многооборотная тара обычно содержит сборные и генеральные грузы
• во время разовых трамповых перевозок в контейнерах доставляют машины, деликатные и конфиденциальные грузы
• в торгово-промышленных перевозках контейнеры транспортируются реже, так как владельцем судна выступает сама компания-производитель, которая может подобрать плавсредство для конкретного груза (танкер, сухогруз)

Однако с развитием контейнерного оборудования, приспособлений для размещения, крепления и защиты грузов, методов погрузки и выгрузки эта интермодальная тара становится универсальной.

Например, до недавнего времени платформы считались, если не единственным, то самым надежным и распространенным способом транспортировки сыпучих грузов. В настоящее время системы опорожнения и погрузки морских контейнеров позволяют снизить время простоя тары и повысить производительность операций. Причем на маршруте сыпучий продукт защищен от влаги, солнечного ультрафиолета и прочих агрессивных сред.

Регламентируется морской контейнерный грузооборот Брюссельской и Афинской конвенциями, порча груза не превышает 15%. В сложных условиях разгрузка может осуществляться в открытом море или на рейде. А цены погрузочных работ в накладных расходах доставки грузополучателю снизились до приемлемых 2%.

Наземный транспорт по умолчанию не может конкурировать с загрузкой морского контейнеровоза. Владелец груза может выбрать условия и тарифы фрахта самостоятельно.